Мой комментарий к записи «И на Великих озерах не разойтись» от diana_mihailova
На самом деле все не так. Дело в том, что в море винт перемещает массу воды, сообщая ей скорость, и упорный эффект слаб, а реактивный - силен. В узкостях же перемещение массы воды винтами приводит к появлению водяной "горки" с одной стороны и ямы с другой. Если бы оба парохода дали полный назад - то мы бы видели повышение уровня воды между судами, а сими бы они тормозились еще и получающейся "горкой".
Корабли, которые работают днищем близко к грунту, как правило, строятся с учетом этих эффектов, либо используют специальные приемы. Например, в силу габаритов современные подводные лодки имеют осадку, близкую к предельной в акватории портов базирования. В случае, если они на ровном киле дадут ход в гавани, образующаяся под кормой "яма" в воде приведет к просадке корпуса и касанию дна - с самыми разнообразными последствиями в зависимости от. Потому лодки часто движутся с дифферентом на нос, искусственно увеличивая расстояние кормы от дна, что дает возможность избежать возможного подсасывания корпуса к грунту...
Судя по всему в данном канале для данных судов полный назад также был чреват касанием дна, и возможно, даже запрещен лоцией.
Корабли, которые работают днищем близко к грунту, как правило, строятся с учетом этих эффектов, либо используют специальные приемы. Например, в силу габаритов современные подводные лодки имеют осадку, близкую к предельной в акватории портов базирования. В случае, если они на ровном киле дадут ход в гавани, образующаяся под кормой "яма" в воде приведет к просадке корпуса и касанию дна - с самыми разнообразными последствиями в зависимости от. Потому лодки часто движутся с дифферентом на нос, искусственно увеличивая расстояние кормы от дна, что дает возможность избежать возможного подсасывания корпуса к грунту...
Судя по всему в данном канале для данных судов полный назад также был чреват касанием дна, и возможно, даже запрещен лоцией.