November 12th, 2015

Страсти по Ан-178

Вот тут у коллеги bmpd вылез очередной авиаскандал. Коротко - при проектировании Ан-178 были допущены грубейшие нарушения, что привело к задней центровке самолета, и необходимости полетов с дополнительным грузом массой 1,32 тонны, уложенного прямо за кабиной пилотов.

Ваш покорный почитал и сильно смеялся.

Объясняю, почему.

1. Центровку самолетов рассчитывают уже около 100 лет, и в общем, вполне удачно. Более того, центровку рассчитывают для всего, что летает, включая дельтапланы и авиамодели. И ни у кого особых проблем с этим нет в принципе. Если правильно учесть веса и правильно поставить циферки в уравнения - верный результат получится сам собой.

2. Статья в Википедии об Ан-178 , в которой упомянуты проблемы с центровкой самолета, правилась... Ну вы поняли, сегодня, 12 ноября 2015 года, одновременно с появлением "инсайдерской" информации.





И если бы речь шла о реальном инсайде, никто бы этим делом не заморачивался. А вот если речь идет о серьезной кампании с целью использовать фирму Антонова в каких-либо веселых играх - то вполне.

3. Как в инсайде, так и в статье утверждается, что причиной задней центровки стало увеличение размаха крыльев, без перепроектирования фюзеляжа. Однако автор данной провокации лох и недоучка, поскольку крылья у Ан-178 обладают прямой стреловидностью, и значит, увеличение их размаха привело бы к смещению центра приложения аэродинамических сил назад, что в свою очередь, сделало бы центровку самолета более передней.

4. Наконец, у bmpd в статье по пруфу сверху приложена фотография "балласта", уложенного "за кабиной пилотов", чтобы самолет взлетел:



А вот фото самого места за кабиной пилотов:



Что мы видим? Мы видим, что места за кабиной пилотов для укладки балласта нет вообще - раз, что там нет оранжево-красного трубопровода - два, что возле двери в полу нет скобы - три, и что форма стенки возле уложенного балласта не соответствует форме внутренней стенки самолета - четыре.

Вместе с тем, с противоположного борта мы видим место, которое, очевидно, и присутствует на фотке с балластом. В этом случае красно-оранжевый трубопровод - это поручни, а балласт уложен не за кабиной пилотов, а вдоль всего салона самолета. То есть - это фото сделано с испытаний самолета под нагрузкой, и к центровке это отношения не имеет...

Блядь, не смешите меня такими инсайдами, ребята, эту туфту поколет на коленке любой школьник!!!

Вывод - независимо от реальных обстоятельств Ан-178 мы видим очевидное говно, очевидную провокацию.

Cui prodest?

Во-первых, фирма Антонова имела традиционный рынок сбыта в России и не имела его на Западе. Посему любая еуропоынтэграцыя приведет к тому, что ГП "Антонов" быстро и окончательно обанкротится. Так как антоновцы - это не просто предприятие, а гордость Украины, данное обстоятельство негативно скажется на политическом имидже "интеграторов". Посему, в силу неминуемости данного исхода, они пытаются создать информационное обоснование, дескать, у фирмы проблемы, потому что "кляти москали" крутят интриги.

Во-вторых, успех операции российских ВКС в Сирии привел к падению доверия общественности к "антитеррористическому" и "демократофильскому" лобби в США, на фоне чего требуется представить, в первую очередь западной и украинской общественности, очередное свидетельство черных замыслов Темнейшего. Поскольку на фоне катастрофы А-321 на Синае любая информация по авиационной тематике будет восприниматься особо остро, и поскольку любая критика Антонова будет восприниматься украинцами в штыки - налицо очередной повод для информационного конфликта.

Попросту говоря - хохлы в очередной раз наедут на ватников, а ватники закидают говном хохлов...

Думается мне, что данный вброс был сделан теми же ребятами, которые так красиво обосрались в истории с "советским мирным трактором". Уши, во всяком случае - торчат той же формы...
promo bigdrum february 17, 2019 22:31 6
Buy for 10 tokens
На мейл-ру пролетела очередная "желтая" новость, коих не счесть. Касательно контактов с инопланетянами. В силу чего, втыкая по причине небольшой эмоциональной раздолбанности, я вот тут вдруг решил взять и откомментировать это дело. Да, ребята! МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ ОБ НЛО, ПРИШЕЛЬЦАХ…

Страсти по Ан-178 часть вторая...

...вот тут я испытал острейший приступ параноидальной шизофрении, прочитав, что ГП "Антонов", являющееся наследником советского КБ Антонова, сумело построить грузовик, который без балласта не летает.

Выслушав некоторое количество оскорблений, я тем не менее удостоился нескольких аргументированных ответов, которые побудили меня преодолеть параноидальную шизофрению и перейти в стадию циклического расстройства в маниакальной его фазе, дабы разобраться в зарытой собаке. Разобрался.

Засим приходится переходить в стадию депрессивную, ибо нарытое оказалось страшнее и хуже, чем полторы тонны банального чугуна. Итак, представляем вашему вниманию интервью с Сергеем Меренковым, с 24 июля сего года возглавляющего "фирму". Полный текст по ссылке, а вот вам некоторые особенные вкусности:

Перевозка большегрузных контейнеров, которую преподносят как особое преимущество Ан-178, имеет очень малую нишу – не более 1%, немногим больше ниша у малоразмерных «багажных» контейнеров, остальное перевозят на поддонах – т.н. «паллетах». Причины просты – контейнеры, в отличие от паллет, являются возвратной тарой, а самолет – сам по себе «контейнер», благодаря современным системам безопасности аэропортов, и обеспечит сохранность груза лучше других видов транспорта. Ан-178 вмещает большегрузные контейнеры с «поперечником» 8 × 8 ft в то время как за последние 15-20 лет у большинства из них, в первую очередь т.н. «морских» контейнеров, «поперечник» увеличен до 8 × 9,5 ft – до габаритной высоты 2,9 м, что делает невозможной их перевозку на Ан-178. И главное – все эти контейнеры сертифицированы с массой брутто более 30 тонн, что вдвое больше, чем заявленная грузоподъемность Ан-178.

То есть Ан-178 сможет возить только полупустые контейнеры?

Нет, даже полупустые не сможет. Ан-178 вмещает два контейнера длиной по 20 ft, но в каждый из них можно загрузить чуть более 5 тонн – менее 20% их грузоподъемности. Для одного контейнера длиной 40 ft ситуация чуть лучше – его можно будет заполнить на 40%.

[...]

Если продажа перевозок в контейнерах привязана к «единице», то у паллет «продают» объем. Так, у флагмана грузовых перевозок – Boeing 747-400F – «продается» объем 26000 ft³ на 38 паллетах, из которых 80% как раз «высокие». Ан-178 может вместить 4 паллеты общим объемом 2500 ft³ и для «развозки» груза, привезенного одним большим «Боингом», нужен целый флот из 11-ти Ан-178. Малых «Боингов» достаточно всего 5-6 – поэтому, например, авиакомпания «Волга-Днепр», поначалу поддержавшая проект Ан-178, в итоге предпочла Boeing 737-400SF, объем которого ~5400 ft³ – вдвое больше «АНа». Но и это еще не все – плотности грузов на паллетах на мировом рынке давно «устоялись» и составляют 8-9 lb/ft³. Это означает, что при таких перевозках платная нагрузка Ан-178 будет менее 10 тонн – для 51-тонного самолета это несерьезно.

[...]

Максимальная крейсерская скорость 825 км/час заявлялась еще для Ан-148Т – грузовой версии с новой хвостовой частью – что ниже на ~40 км/час, чем у пассажирского Ан-148. У Ан-178 – подобная хвостовая часть, но диаметр фюзеляжа 3,9 м (против 3,35) и взлетная масса 51 тонн (против 43,7), что вынудило увеличить крыло за счет нового центроплана большего на 2 м размаха. Это снизило аэродинамическое качество на ~15% – при том, что крейсерская тяга новых моторов Д-436-148ФМ выше лишь на ~6%, потому максимальная крейсерская скорость Ан-178 вряд ли превысит 730-740 км/час. Но коммерческие перевозки выполняются не на максимальных скоростях, а, как правило, на режиме максимальной дальности. У Ан-148 это скорость ~780 км/час, что на ~80 км/час ниже максимальной – соответственно, у Ан-178 наверняка получится менее 700 км/час, что малоприемлемо. Потому Ан-178 будет вынужден эксплуатироваться на режимах, далеких от экономии топлива. Или просто не эксплуатироваться на регулярных авиаперевозках.

[...]

Потому удивителен такой средний военно-транспортный самолет, который не перевозит наши новые бронетранспортеры БТР-3Е1 и БТР-4Е, и даже легкий броневик «Дозор-Б» вмещает на «спущенных» шинах либо со снятым пулеметным модулем. Не только эту современную технику, но и «советские» БТР-60, БТР-70, БТР-80 и гусеничные БМП-1 и БМП-2, которых у нас ~3000 экз, Ан-178 не перевозит. А вот старый Ан-12 современные ему БТР-60 и БТР-70 перевозил, причем в боеготовом состоянии. Так что дело не в том, что Ан-178 не заменяет Ан-12, а в другом – он мало пригоден для нужд вооруженных сил Украины.


И там много-много еще чего...



В общем, виноват за поспешность выводов, совершенных мной в состоянии параноидальной шизофрении, в смысле - в первой части. Это с одной стороны. С другой стороны, хочу высказать персональное ФЭ камраду bmpd, и вот почему. Это, конечно, хорошо, что вы сказали правду. Это хорошо, что она подтвердилась и обоснована. Но было бы на будущее гораздо лучше все-таки не ссылаться на анонимные источники. А брать и тыкать пальцем. Потому что интервью с руководителем ГП "Антонов", еще от мая сего года - оно и авторитетней мнения блоггера, и информативней.

И да, я искренне восхищен масштабом, так сказать, ширшести нашей глубинности. Это ж надо, как упоролись...

За сим откланиваюсь, искренне ваш, ...