Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Культ карго следующего уровня...

Жители Талсы (штат Оклахома, США) превратили гигантскую скульптуру «Золотой бурильщик» в статую основателя компании Tesla Илона Маска, чтобы с ее помощью убедить предпринимателя открыть новый завод компании у них в городе. Памятник высотой 75 футов (около 22 метров) была построен в 1960-х. Об этом пишет Fox News.

Статуя — символ Талсы. Она символизирует развитие нефтяной промышленности штата. Местные жители, ратующие за экономику города, исправили надпись на поясе «Золотого бурильщика» с Tulsa (Талса) на Tesla, добавили логотип автопроизводителя и раскрасили лицо каменного рабочего.


Кстати вариант. Если на Украине поставить памятник Дональду Трампу... :)

Нет, кроме шуток. Завести аллею "спонсоров", ставить скульптуры... Только надо как-то так ставить, чтобы следующие герои не обижались на скульптуры предыдущих, к примеру скульптуру Байдена или Обамы лучше не ставить...
promo bigdrum february 17, 2019 22:31 4
Buy for 10 tokens
На мейл-ру пролетела очередная "желтая" новость, коих не счесть. Касательно контактов с инопланетянами. В силу чего, втыкая по причине небольшой эмоциональной раздолбанности, я вот тут вдруг решил взять и откомментировать это дело. Да, ребята! МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ ОБ НЛО, ПРИШЕЛЬЦАХ…

Ха

А лимузин Сталина можно вывезти из страны через ЛДНР (более вероятно) или Белоруссию (менее вероятно). В фуре. Конечно есть вариант с Осетией и Абхазией - но там сложнее.

Конверсия в авиацию



Интересная новость. Что тут можно сказать?

У авиационного двигателя свой режим работы - раз. У него свои требования по высотности (т.е. он работает в заведомо более жестких условиях по давлению воздуха). У него требования по массе. У него особенности по охлаждению, по смазке. Режим холостого хода. На холостом ходу (на земле) двигатель практически не охлаждается (нет набегающего потока). На рабочих режимах (полет) относительно температуры рубашки охлаждения смазка греется сильнее, чем в автомобильном двигателе. Рама, на которую ставится двигатель, легкая, двигатель вывешен от точек крепления, потому вибрации от него сильнее передаются на самолет, чем на корпус автомобиля. Короткоходовые иди длиноходовые поршни - это важно. Длинноходовые надежнее, долговечнее, а поскольку приемистость и оборотистость (сверх номинала) не важна - еще и практичнее. Выпускной коллектор, как работающий с иной конфигурацией (глушителя нет) должен быть пересчитан. Для V-образного двигателя самолета чем больше цилиндров - тем лучше, а в автомобильном наоборот. Ну и - обычно автомобильные двигатели тяжелее авиационных при той же мощности.

На самом деле тема интересная. Обобщение опыта конструирования авиационных двигателей в сравнении с ДВС автотранспорта открывает возможность создания системы требований по модульному дизайну, унифицирующему одни двигатели с другими. Это может оказаться интересным не только для частной и малой авиации, но также и для БПЛА. Если к компаративному исследованию добавить анализ того же для использования на море, и если никаких существенных проблем помимо коррозии и требуемой частоты вращения нет - может получиться вкусно. Во всяком случае, в СССР ставили автомобильные двигатели на катера по крайней мере речные.

Однако пока что оправданность не доказана.

Маленькая законодательная инициатива

Касательно вот этого треда - рекомендую прочитать также и топик.

Поскольку в данном случае очевиден имущественный ценз (у пешеходов отбирается их пространство - тротуар - полностью и безответно), и поскольку пешеходы, прокалывающие шины и царапающие автомобили, также совершают вынужденное преступление. Можно ли решить данную проблему законодательно?

Как ни странно - да.

Нужно печатать и продавать за копейки стикеры оскорбительного содержания. Например, с изображением засраного сортира. Чтобы пешеходы могли клеить эти стикеры на машины, которые мешают им, в полном соответствии со своими правами, двигаться по тротуарам. Если пешеходы получат утвержденное законом безнаказанное право клеить эти стикеры на авто, паркующиеся в данном месте чаще трех раз в неделю на протяжении, например, двух месяцев, (то есть у владельца нет денег на парковку, и владелец живет именно тут), и если эти стикеры будут клеиться в первую очередь на дорогие автомобили, это будет побуждать состоятельных владельцев дорогих иномарок как-то решать вопрос парковок цивилизованным образом.

:)

И еще. Автоваз - большое предприятие. Я думаю, если Автоваз сделает у себя подразделение, занимающееся вертикальными парковками - он здорово обогатится. Ибо вопрос парковок в стране стоит ВЕЗДЕ, и типовая вертикальная парковка от Автоваза, которую разработать можно, как бы не проблема - будет востребована муниципалитетами в огромном количестве. Тут даже денег на разработку просить западло, ибо это не заказ, это инвестиция в рынок, который давно назрел, но на котором нет нормального предложения...

Как заработать на БПЛА или о дискуссиях в Интернете

Вот тут немного поразговаривал с Гуней. А потом включилось воображение...

Смотрите. Ресурс двигателя в одной из своих частей - это ресурс поршневой группы. Сейчас каждый производитель делает свою поршневую группу. При этом параметры частей вовсе не уникальны. Так, цилиндры разных моделей и разных производителей часто имеют одинаковый диаметр. То есть - у нас получается ограниченная номенклатура. А это значит что?

А это значит, что специализированное предприятие, производящее гильзы цилиндров, может рассчитывать на широкий рынок сбыта.

Авиационные моторы имеют ту же фигню. К примеру, цилиндр Ротакс-912 устанавливается на все модели семейства - для самолетов, снегоходов, квадрациклов и так далее. Это рынок.

Вывод. Имея специализированное предприятие по производству гильз цилиндров, можно "откусить" сходу значительный рынок авторемонта. Моторемонта. И так далее. Единственное условие - качество должно быть не хуже. В общем, то же относится к клапанам. Втулкам клапанов. Подшипникам коленвала и распредвала. Сальникам подшипников. Рынок уже есть, и есть огромный.

Имея такое предприятие, которое к тому же самообеспечивает себя за счет уже имеющегося рынка моторемонта, уже можно думать о двигателе. Потому что не потребуется придумывать линии производственные и инвестировать в них деньги. Можно брать готовую "рассыпуху", дешевую по причине уже имеющейся серийности, и использовать.

Удешевление в разработке и производстве специализированных двигателей - для малой авиации, для БПЛА в том числе - приведет к тому, что некоторые двигатели вообще от рождения будут конверсионными, то есть работать в обоих секторах, а те которые специализированный - станет проще разрабатывать и дешевле изготавливать. Кроме того, отечественные двигатели приобретут большую унификацию, что упростит сервисное обслуживание.

Поскольку в основе будет лежать рынок комплектухи, который уже большой, и к тому же достаточно баблоносный, и поскольку не потребуется тратить много денег на мелкосерийные изделия - можно будет решать вопросы двигателестроения малой кровью.

Да, есть специфика. Помимо диаметра имеет значение металл, закалка, покрытие, потому что нагрузки и термический режим. Но с другой стороны - любители довольно массово переделывают авиационные моторы для катеров и летательных аппаратов, то есть не настолько это нереально - пользоваться унификацией с целью сокращения себестоимости.

Кто знает - может, и до всяких редукторов, АКПП и прочего дойдет.

В общем и целом - японцы начинали именно так. Со старых бьюиков и производства запчастей к ним. От чужой рассыпухи - к своим конструкциям.

И да. В смысле отладки техпроцесса возможность начать работать с автомобильных двигателей, в силу снижения себестоимости ресурсных и прочих испытаний - вполне логично. Я так думаю. Да и количество подержанной техники у нас огромно, и как раз для нее продление ресурса может быть достаточно интересно.

Такая вот идея.

Учитывая наличие собственного мотостроения, можно говорить о наличии собственного опыта и задела, который можно использовать.