Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Пора делать содержание журнала...

...и превращать его во что-то удобочитаемое. Потихоньку буду это делать, а пока пусть будет как есть...

Первое, что тут есть интересного - "безумные идеи". А именно, что бы я сделал, если бы мне было пофиг, так сказать, на объективную реальность. Тег - "", авторские выпуски под катом.

Collapse )
Второе, что тут может быть интересным - цикл постов о русской идентичности. Цикл был инициирован камрадом sigurna и героически дописан до конца. Цикл содержит статьи и факультативные материалы - разные видео и ремарки. Прямые ссылки на статьи вот:

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36/1, 36/2, 37/1, 37/2, 38/1, 38/2, 38/3, 38/4, 38/5, 39, 40/1, 40/2, 40/3, 40/4, 40/5, 40/6, 40/7, 41.

Ссылка на все сплошняком - вот.

Третье, что тут может быть интересно - цикл постов о западной идентичности. Цикл возник как продолжение цикла о русской идентичности, но до конца еще не дописан. Некоторые материалы пересекаются с циклом материалов по русской идентичности.

Ссылка на все сплошняком - вот.

Четвертое, что тут может быть зело интересно - это цикл статей по психотронике. Цикл доступен по тегу "Вывих мозга". Для особо ленивых перечень материалов вот: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30-1, 30-2, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, врезка, 40, 41. Наслаждайтесь :)

Небольшой цикл статей о терроризме и войне с ним: 1, врезка1, врезка 2, 2, 3, 4, врезка 3, 5, врезка 4, 6, 7, 8, 9.

Микроцикл об Одесской Хатыни (ссылки внутри поста).

Замечательный материал, можно сказать - мой вклад в UFO-логию. Материал послужил поводом (со временем) для настоящего цикла по контакту с иными цивилизациями. Поскольку в цикле нет скаозной нумерации, а читать задом наперед, как это возможно по тэгу, неудобно, вот ссылки в порядке:

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25

Небольшой цикл о Маяковском и его вкладе в распад СССР.

Цикл по "интервью" Гордона с Гиркиным (Стрелковым), туда же вставлена заметка по "интервью" Гордона с Поклонской. Чтение зело любопытное (я старался), но и исходный материал, надо сказать - весьма впечатляющ. :)

Совсем небольшой цикл о типах врачебных ошибок.

ЗЫ. Принимаются взятки борзыми щенками. На данный момент у меня нет:

Collapse )

Также интересуют коды на коробочный танк  Pz.Kpfw. II Ausf. J, варианты на Т-44-122

Взятки дарить на аккаунт superzloytankist в русском WoT или адекватной суммой по указанным реквизитам.

Бонус-код на Type 59 в личку = +100% к карме и удаче. Стопудово...

Новинка. ЦЫТАТНЕГ.

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ВЗЯТОК В ОСОБО КРУПНЫХ РАЗМЕРАХ:

Вебмани:

R415468499396
U237986823457
E145936414356
promo bigdrum february 17, 2019 22:31 6
Buy for 10 tokens
На мейл-ру пролетела очередная "желтая" новость, коих не счесть. Касательно контактов с инопланетянами. В силу чего, втыкая по причине небольшой эмоциональной раздолбанности, я вот тут вдруг решил взять и откомментировать это дело. Да, ребята! МЫ БУДЕМ ГОВОРИТЬ ОБ НЛО, ПРИШЕЛЬЦАХ…

Мой комментарий к записи ««За пирамидальными НЛО, роившимися над кораблем ВМС США, стоит Владимир…

Прочитал со второго раза. С первого не смог. Пришлось принять каплю никотина, чтобы скомпенсировать коллапс тела, вызванный судорожным хохотом...

Пирамиды. Да они везде!

Особенно в России...

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Мой комментарий к записи «Как сделать Северный морской путь эффективным конкурентом Суэцу» от…

Вы забыли еще один немаловажный фактор. :)

Дело в том, что все эти супертанкеры и суперконтейнеровозы, с огромной грузоподъемностью и огромной осадкой, могут далеко не во всякий порт зайти. Им даже бункероваться приходится в море, с танкеров-терминалов. Меньшего же тоннажа суда могут пользоваться портами, которые нынче исключены их мирового товарооборота. Отсюда выводы:

1. Сокращение маршрута приводит к увеличению оборотистости, т.е. количества рейсов в период времени.
2. Расширение списка доступных портов открывает возможность оперативного обслуживания в конечных точках "вне очереди".

Исходя из перечисленного, возможно, что логистические затраты на доставку по СМП даже ниже, чем сейчас думают.

ИМХО, помимо газовозов Ямалмакс, имеет смысл задуматься о контейнеровозе и танкере, по крайней мере посчитать это дело. Что же касается сухогрузов всяких — их там ходит немало и сегодня. Отдельно интересной является идея арктического парома. :)

Да-да, арктического парома, осуществляющего грузопассажирскую перевозку по СМП.

Люди с кладью — гораздо более легкий в объемном смысле груз, чем нефть или газ. Перевозка большого количества людей требует судов с меньшей осадкой. А значит, такие суда могут гораздо эффективнее следовать по СМП. А в варианте парома — то есть, если человек может поехать с автотранспортом личным, например — это может быть вообще эксклюзив.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Размышляя о польских шахидах...

...пришел к мысли о том, что пара-тройка ледоколов могут существенно помочь прокладке СП2. Тем более, что сезон для них на Балтике закончен.



Высокое расположение мостика (далеко видно, хороший обзор). Прекрасное светотехническое и звукотехническое оборудование (поможет разбудить "уснувшего" польского шкипера). Экипажи, умеющие работать в ночное время. И этими положительными качествами список далеко не исчерпывается...

А то вдруг какой-нибудь поляк таки расшибется?


.

Охренеть!



В чем - в чем, а в судостроении итальянцы понимают толк в извращениях. В хорошем смысле этого слова. Еще в начале 20-го века их корабли были из лучших, да и сейчас то, что они делают - обладает особым изяществом.

Но здесь не про изящество. Здесь про функциональность. Круглый мостик.

Корабль снабжения работает в море, и его рабочее пространство - оно со всех сторон. Работа борт к борту требует отличной видимости и обзора, да еще и не для одного человека, а для целой команды на мостике. С короткого аппендикса, как при прямом мостике, можно, и работают, потому что так привыкли. Но мне кажется, что с точки зрения выполнения операций в секторах бортовых ракурсов круглый мостик этого итальянца невероятно удобен и чудовищно функционален.

Мои аплодисменты!

Мой комментарий к записи «После авиаударов по Сирии в 2018 г., подводная лодка ВМС США была готова…

Неа.

Компания производит марихуану в медицинских целях. А надо производить — в педагогических! :)

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Мой комментарий к записи «Пора настала рассказать.» от dmitry_v_ch_l

Ну на самом деле не так и много... Причем сама реакторная часть на АПЛ — это всего один отсек, и там ДВА реактора.



При этом система охлаждения построена таким образом, что ВСЕ тепло уходит по второму контуру, и соответственно, при модульном исполнении реактора будет построено отдельно от активной зоны с первым контуром и парогенератором. Сам реактор будет меленьким.

С точки зрения экономики малые АЭС (пример — "Академик Ломоносов"), и именно на Севере, имеют огромный смысл. С точки зрения судовых установок однако, все упирается в ресурс и конструктив.

Корабль с его системами имеет очень большой ресурс. Современный корабль стоит очень дорого. А реактор судовой — он имеет меньший ресурс. И потому замена реактора, при его модульном исполнении, позволяет сэкономить средства. Далее, некоторые технологические операции, например отжиг корпуса водо-водяного реактора, каковой отжиг применяется для продления ресурса реактора, и сильно хорошо сказывается на экономике отдельно взятой энергоустановки — их нельзя выполнить на корабле. Модульный реактор выдернул, отвез на площадку, подключил, обслужил, потом назад поставил — и все хорошо. А интегрированный приходится вырезать вместе с отсеком, и утилизировать.

И еще — период обслуживания реактора судно стоит либо у пирса, либо в доке. А это простой, это заняты технологические площадки и так далее. Так вот, если реактор модульный и быстросъемный — простой атомного судна снижается, занятость технологических площадок судоремонтных мощностей уменьшается, экономика сильно улучшается. Потому что судно пришло в док, топливо выгрузили, первый контур слили, старый реактор выдернули, новый воткнули, подключили-проверили, заправили, и судно ушло в рейс, не дожидаясь пока со старым реактором разберутся.

Именно тема простоя реактора привела к разработке однократно заправляемых судовых реакторов, которые не требуют обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации судна. Такие реакторы (например РИТМ-400) сейчас уже строятся. Однако по своим характеристикам они даже для ледоколов размерений "50 лет Победы" избыточны, то есть — у них будет своя узкая, но важная ниша. А что делать другим, в других нишах и проектах?

Пример. Атомный авианосец или крейсер — он стоит в разы дороже даже ледокола. И потому возможность его эксплуатации в течение более долгого времени, чем позволяет сегодняшний ресурс реактора — она очень привлекательна. Атомный грузовой корабль по сравнению с обычным имеет возможность совершать ЛЮБЫЕ рейсы. А обычному кораблю требуется бункеровка, и он привязан к портам, где может обслужиться. То есть атомные суда для транспортировки, например, контейнеров — имели бы преимущества перед обычными. Это интересно посчитать такое... И поскольку размерения контейнеровозов ограничены параметрами способных их принимать портов, то прогнозируемый срок службы такого судна может быть крайне большим, достигая буквально сотни лет (поскольку контейнерная логистика не имеет очевидного конкурента). Но — атомная установка не позволит такое сделать...

Модульный реактор позволил бы увеличить срок службы судна, а также облегчить его разработку и постройку на верфях, понимаете?

Ну и наконец — серьезные операции с активной зоной реактора лучше проводить на специализированных предприятиях, а не в доках и портах. И с этой целью модульный реактор имел бы огромные преимущества перед реактором однократной заправки, или реактором интегрированным...

Где-то так...

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий